26.09.2026 06:19 Na medzinárodnej výstave autobusov a autokarov FIAA, ktorá sa konala od 22. do 24. septembra v Madride, spoločnosť IVECO BUS predstavila v európskej premiére nový model eFLEXY Line určený pre medzimestskú a kyvadlovú dopravu. IVECO BUS rozširuje svoju ponuku elektrických vozidiel o nový rad kompaktných minibusov: Modely eFLEXY Line a eFLEXY City s batériovým elektrickým pohonom majú rovnakú 6-metrovú platformu pre celkovú hmotnosť vozidla do 5 ton a sú určené pre mestskú, medzimestskú i kyvadlovú dopravu alebo pre prepravu reagujúcu na dopyt . S novou ponukou vstupuje IVECO BUS do kategórie M2. Zároveň rozširuje svoje elektrické portfólio, ktoré siaha od kompaktných modelov až po 18-metrové kĺbové mestské autobusy a medzimestské vozidlá s dĺžkou 12 a 13 metrov. Rad elektrických minibusov ponúka dve verzie: eFLEXY City, vozidlo triedy A určené pre mestskú prevádzku a eFLEXY Line navrhnutý pre linkovú, kyvadlovú a medzimestskú dopravu. Model eFLEXY Line s flexibilným usporiadaním interiéru so samostatnými sedadlami má kapacitu až 13 cestujúcich a vzadu je hydraulická zdvíhacia plošina pre vozíčkarov. Minibus eFLEXY City pre mestskú dopravu odvezie až 17 pasažierov vrátane osôb na invalidnom vozíku. Bočné dvere široké 1 200 mm a výsuvná hydraulická plošina uľahčujú bezbariérový nástup a umožňújú plynulý pohyb cestujúcich. Minibusy eFLEXY Line a eFLEXY City s karosériou od talianskej spoločnosti Olmedo majú elektromotor s výkonom 205 kW a batériu s kapacitou 110 kWh, ktorá garantuje dojazd vyše 300 km. Oba modely umožňujú nabíjanie striedavým alebo jednosmerným prúdom s výkonom do 22 kW, resp. až do 150 kW. Pri využití rýchleho nabíjania trvá dobitie batérie na 80 % kapacity menej než hodinu. Pre efektívne využitie energie minibusy eFlexy ponúkajú tri režimy jazdy a štyri úrovne rekuperačného brzdenia. Vodiči tak môžu ľahko prispôsobiť spôsob jazdy aktuálnej premávke, dopravnej situácii a trase. Tento systém pomáha optimalizovať spotrebu energie a maximalizovať dojazd v rôznych typoch prevádzky. Prvé dodávky modelov eFLEXY Line a eFLEXY City sú naplánované na 1. štvrťrok 2027.
26.09.2026 06:19 Vďaka spolupráci so slovenským fotografom Václavom Dufkom vám prinášame exkluzívne zábery z posledného ročníka WRC Delfi Rally Estonia 2026. Výsledky, celkové poradie:
25.09.2026 22:06 Veľké 7-miestne SUV MG S9 s úsporným a efektívnym hybridným pohonom a vydareným podvozkom nie je dokonalým autom, no pri pohľade do cenníka sme zažili príjemný šok. Cena MG S9 PHEV od: 40 690 eur Cena testovanej verzie Premium: 42 790 eur
25.09.2026 05:51 Audi RS5 Avant PHEV, jedna z najočakávanejších športových noviniek tohto roka je tu … Cena Audi RS5 Avant od: 113 400 eur Cena testovaného vozidla: 148 103 eur
24.09.2026 21:34 VW ID.Buzz rozširuje svoju ponuku o prvú kempingovú verziu California. Zatiaľ ide o akýsi medzikrok, keďže plnohodnotná elektrická California dorazí na trh v roku 2028. Faceliftom prešla aj väčšia T7 California a najmenší Caddy California. Okrem toho sme sa bližšie pozreli na to, ako vyzerá budúcnosť autonómnej mobility.
24.09.2026 05:19 Rodinná dodávka Fiat Ulysse prešla modernizáciou, vrámci ktorej dostala modernejší vzhľad, kompletne prepracovaný kokpit, nové technológie a výbavu na palube a hlavne nový, ťažnejší naftový štvorvalec objemu 2,2 litra pôvodom z modelu Ducato.
23.09.2026 21:04 Volkswagen novým modelom ID.3 GTI na jar 2027 uvedie na trh najvýkonnejší GTI v histórii a zároveň prvý sériový GTI model s pohonom zadných kolies. Už 50 rokov písmená GTI symbolizujú jedinečnú kombináciu športového charakteru a špecifickej elegancie. Začiatkom tohto roka Volkswagen oslavoval okrúhle výročie spustenia predaja prvého modelu GTI jubilejným modelom Golf GTI EDITON 50. V máji nasledovala svetová premiéra prvého elektrického modelu GTI – ID. Polo GTI. Teraz Volkswagen novým modelom ID.3 GTI druhý raz prenáša charakter GTI do epochy elektrickej mobility. S výkonom 240 kW je ID.3 GTI najvýkonnejším sériovým modelom GTI v histórii značky Volkswagen. Elektromotor s maximálnym krútiacim momentom 545 Nm dokáže zrýchliť kompaktný športový automobil, odvodený od modelu ID.3 Neo, z pokoja na tempo 100 km/h za iba 5,6 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky limitovaná na 200 km/h a dojazd podľa WLTP je až do 601 km. K osobitným technickým prvkom GTI patri novo koncipovaný jazdný profil „GTI“ s rozjazdovou automatikou „Launch Control“ a nanovo vyladený športový podvozok s elektronicky regulovanými tlmičmi pruženia DCC. Okrem toho má ID.3 GTI novú prednú časť karosérie, exkluzívne 20-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny a modifikovaný interiér s intuitívnym kokpitom a ergonomickými športovými sedadlami. Fanúšikov GTI poteší aj klasický červený lak karosérie „Tornado“, ktorý bol po prvý raz zavedený v 80. rokoch dvadsiateho storočia pri druhej generácii modelu Golf GTI. Nový ID.3 GTI sa začne predávať v prvom štvrťroku 2027. Nové ID.3 GTI po boku menšieho súrodenca ID.Polo GTI s pohonom predných kolies. Dizajn prednej časti karosérie sa nesie v duchu novej filozofie dizajnu Volkswagen „Pure Positive“. V hornej tretine sú dominantným prvkom nové sériové LED svetlomety „IQ. Light – LED-Matrix“. Medzi svetlometmi je na prednom čele priehľadná svetelná lišta so svietiacim LED pásom a osvetleným logom VW. Bezprostredne nad svietiacu LED lištu dizajnéri integrovali jednu z najtypickejších insígnií GTI – červený pás, odvodený od červeného rámika masky chladiča prvého modelu Golf GTI z roku 1976. Ďalším rozpoznávacím prvkom elektrického GTI sú vertikálne LED svetlá na krajoch nárazníka, integrované do lesklých čiernych rámikov. V nárazníku je ako ďalší typický prvok dizajnu GTI mriežka so šesťuholníkovou štruktúrou, prekrývajúca otvor na vstup vzduchu pre klimatizáciu kabíny a chladenie systému batérie. Na okrajoch mriežku lemujú dva vertikálne červené prvky, ktorých dizajn pripomína ťažné oká používané v automobilovom športe. Prednú časť zospodu uzatvára spojler vytvarovaný ako splitter. Bočnú časť ID.3 GTI determinujú nové sériové 20-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny „Wörthersee“. Ich pomenovanie vzdáva hold legendárnemu zrazu GTI pri jazere Wörthersee v Rakúsku z rokov 1982 – 2022. Disky štandardne nesú pneumatiky široké 225 mm, na želanie Volkswagen montuje pneumatiky 235/40 R 20. K ďalším dizajnovým prvkom GTI, dotvárajúcim bočnú siluetu, patria kryty vonkajších spätných zrkadiel a nadstavce prahov karosérie lakované vysoko lesklou čiernou farbou. Kokpit ID.3 GTI nadväzuje na nový interiér ID.3 Neo. Pri modernizácii východiskového modelu bola uplatnená nová koncepcia ergonómie a vyššia úroveň kvality. V jednej osi pohľadu vodiča sú usporiadané obidva displeje – väčší digitálny prístrojový panel „Digital Cockpit“ s uhlopriečkou 26,0 cm a dotykový displej systému infotainmentu „Innovision“ novej generácie s uhlopriečkou 32,77 cm . Pod dotykovým displejom je lišta kolískových tlačidiel na ovládanie funkcií klimatizácie a spínač výstražných svetiel. ID.3 GTI sa od ostatných modelov radu ID.3 Neo líši aj špecificky individualizovaným interiérom. Dominantným farebným riešením je kombinácia čiernej a červenej farby. Na prístrojovom paneli sa po celej šírke tiahne tenký červený pásik. Červená značka v polohe 12. hodiny na koženom venci multifunkčného športového volantu signalizuje, že ID.3 GTI je jedným z najšportovejších elektrických automobilov svojej triedy. Červená farba sa opakuje aj na športových sedadlách s integrovanými opierkami hlavy, ktorých poťahová látka s označením „Superclark“ nanovo interpretuje károvaný vzor sedadiel prvého modelu Golf GTI z roku 1976. Na želanie môžu byť predné a zadné sedadlá potiahnuté materiálom „ArtVelours Eco Soul“ z mikrovlákna. Keď vodič na novom multifunkčnom športovom volante stlačí tlačidlo s červeným osvetleným nápisom GTI, vystupujúcim spod čalúnenia airbagu, aktivuje nový jazdný profil „GTI“. V ID.3 GTI dopĺňa bežné profily „Eco“, „Comfort“, „Sport“ a „Individual“. Režim „GTI“ je tajnou esenciou z hľadiska jazdnej dynamiky. Jedným klikom sa všetky parametre pohonu a podvozka nastavia pre maximálne športové jazdné vlastnosti. Týka sa to výkonovej charakteristiky elektromotora, progresívneho riadenia a adaptívneho športového podvozka DCC. Súčasne sa aktivuje nová funkcia – rozjazdová automatika „Launch Control“. Okrem toho sa trvalo prepne farba ambientného osvetlenia interiéru na červenú, indikačné svetlo „ID. Light“ vydá krátky červený záblesk a obrazovka digitálneho prístrojového panelu „Digital Cockpit“ sa prepne do špecifického zobrazenia „GTI“. Pri ňom v strede obrazovky dominuje indikátor tokov energie s integrovaným digitálnym rýchlomerom. Inscenáciu sprevádza umelý zvuk spaľovacieho motora. Na želanie môže byť ID.3 GTI vybavený príplatkovými prvkami ako veľké panoramatické strešné okno, priestorový kamerový systém „Area View“ so záberom v okruhu 360 stupňov, masážna funkcia a pamäť nastavenia predných sedadiel, ozvučovací systém Harman Kardon kategórie premium, funkcia pamäte pre systém „Park Assist Pro“, head-up displej s rozšírenou realitou a odnímateľné ťažné zariadenie na pripevnenie nosiča na bicykle . Využiteľnosť kompaktného elektrického športového automobilu zvyšuje funkcia „Vehicle-to-Load“ umožňujúca napájať alebo nabíjať elektrické prístroje a zariadenia z batérie pohonu vozidla. Volkswagen na to dodáva adaptér, ktorý sa nasadí do nabíjacej zásuvky vozidla. Tým je ID.3 GTI perfektne vybavený na víkendové výlety s dvoma elektrobicyklami, ktoré sa nielen dajú pohodlne a bezpečne prevážať na nosiči na ťažnom zariadení, ale aj dobíjať v prestávkach v jazde. Vďaka najmodernejšiemu softvéru má ID. 3 GTI sériovo množstvo najmodernejších asistenčných systémov. Niektoré ďalšie systémy ako Travel Assist najnovšej generácie budú dostupné na želanie. Pretože tento systém dokáže po prvý raz využívať skupinové dáta, bol premenovaný na „Connected Travel Assist“. Asistenčný systém zabezpečujúci automatické vedenie vozidla v priečnom a pozdĺžnom smere, teraz po prvý raz reaguje aj na semafory. Keď nový „Connected Travel Assist“ zaregistruje červené svetlo na semafore, automaticky zabrzdí vozidlo. Ďalšou novou funkciou je ovládanie jedným pedálom, umožňujúce spomaliť ID.3 GTI až do zastavenia iba uvoľnením pedála akcelerátora.
23.09.2026 12:34 Populárna obchodná sieť a partnerská spoločnosť Einride uviedli do skúšobnej prevádzky v Nemecku do bežnej cestnej premávky prvé rýdzo elektrické ťažké nákladné vozidlo s autonómnym riadením. Je to teda kamión bez kabíny, bez vodiča a bez akejkoľvek skúšobnej osoby dohliadajúcej na prevádzku vozidla. V bežnej cestnej premávke sa teda v Nemecku po prvýkrát objavil autonómny rýdzo elektrický ťažký nákladiak. Premáva po verejných komunikácách mestečka Ederműnde neďaleko Kassela. Zvláštnosťou je, že na palube vozidla nesedí vodič ani žiadna iná osoba, ktorá by na jazdu súpravy dohliadala a kontrolovala a v prípade potreby do nej aj zasahovala alebo ju dokonca aj korigovala. Prevádzku autonómneho elektrického nákladiaka schválil tamojší dopravný úrad Kraftfahrt-Bundesamt . Podľa informácie od neho je to prvé takéto úradné povolenie na autonómnu jazdu tohto druhu vydané v Nemecku. Nákladiak rozváža tovar a pendluje medzi centrálnym rozdeľovacím skladom Lidl a jednou z z filiálok niekedy aj trikrát denne. Projekt zatiaľ takto realizujú v skúšobnej prevádzke štyri mesiace. Lidl na ňom spolupracuje so švédskou technologickou spoločnosťou Einride. Nákladiak bez kabíny má takto v budúcnosti obsluhovať viaceré filiálky známej obchodnej siete.
22.09.2026 20:04 Dlho očakávaný nový model mal nečakanú predpremiéru v domácom prostredí. Druhý model oživenej prémiovej značky bývalého koncernu FIAT bude mať svetovú výstavnú premiéru v polovici októbra na medzinárodnom autosalóne Mondial v Paríži ale predpremiéru mal už v polovici septembra v dvoch talianskych mestách. V Ríme pred Ministerstvom podnikania a výroby, kde ho za účasti vedenia koncernu Stellantis predstavili prezidentovi regiónu Basilicata a v centre talianskej automobilovej mekky - Turína - na pouličnom autosalóne. Novinku Lancia Gamma navrhli a vyvinuli v Turíne a vyrábať ju budú v továrni Stellantis v Melfi spolu s modelmi Jeep Compass a DS N°7 a N°8. Tamojší závod vstupuje do najkritickejšej fázy svojej priemyselnej transformácie. Lancia Gamma mu má pomôcť prekonať doterajšie ťažkosti a pevne sa postaviť na nohy. Melfi spája technologický a dodavateľský reťazec spájajúci 30 talianskych dodávateľov, z ktorých 10 sídlia v Basilicate. Budúcnosť závodu v Melfi závisí od úspechu modelov, ktoré Stellantis nedávno uviedol na trh. Po postupnom vyraďovaní z produkcie vozidiel FIAT 500X a Jeep Renegade, ktoré tvorili vyše 10 rokov hlavný pilier výrobného programu tohto závodu sa jeho produkcia sústreďuje na modely postavené na novej platforme STLA Medium, ktorá debutovala pred 3 rokmi modelom Peugeot 3008 . Nová Gamma má Lancii umožniť výrazné rozšíriť okruh záujemcov s vyváženou kombináciou súkromných a firemných zákazníkov.
21.09.2026 11:34 Plavnosť a podmanivá ladnosť podvozka tomuto komfortne ladenému veľkému SUV nesmierne svedčí, a to tak na okresných cestách, ako aj na diaľnici. Svojím interiérom v kombinácii s jazdnými vlastnosťami je Peaq tou vôbec najpohodlnejšou škodovkou, akú kedy automobilka vyrobila. Navyše sa zdá, že je na svoju veľkosť aj celkovo úsporná.
21.09.2026 11:34 Matúš Húska štartoval v najslávnejších pretekoch do vrchu na svete už piatykrát. Na začiatok treba pripomenúť, že patril medzi 75 jazdcov z 12 krajín, ktorí sa vydali na historickú trať najslávnejších pretekov do kopca vedúcu na najvyšší autom dostupný vrchol na svete Pikes Peak. Leží vo výške 4.301 m nad morom , meria bezmála 20 km, je na nej 156 zákrut a začína v nadmorskej výške 2.860 n. m. Všetko sa odohráva v pohorí Rocky Mountains neďaleko Colorado Springs v americkom štáte Colorado. Toto jedinečné meranie síl je výnimočné aj tým, že po slávnych pretekoch na ovále v Indianapolise je druhým najstarším motoristickým športovým podujatím USA, ktoré získalo povesť mimoriadne náročného a nemilosrdného zápolenia. Preteky do oblakov - ako ich výstižne prezývajú - tam organizujú už od roku 1916. Prvý víťaz v nich prišiel do cieľa za 20:04,600 min. Tento rok sa "horským kráľom" už po šiesty raz stal dvojnásobný víťaz pretekov 24 hod Le Mans Francúz Romain Dumas v prototype elektromobilu Ford Super Mustang Mach-E časom 8:18,202 min. Po vlaňajšom nezvyčajnom ročníku, keď museli preteky kvôli zlým poveternostným podmienkam skrátiť na polovicu, sa tento v poradí už 104. ročník vrátil do pôvodného formátu a dramatičnosti. Odborníci dokonca tvrdia, že patril k najúspešnejším v celej histórii. Víťazný Dumas síce svoj rekord z roku 2018 neprekonal ale pridal už šiesty triumf a zaradil sa na piate miesto historickej tabulky. Rekordérom je Bobby Unser s počtom 10 víťazstiev, ktorý kraľoval na Pikes Peak v 50- a 60-tych rokoch minulého storočia. Nutkanie zdolávať nezdolateľné provokuje ľudstvo už od nepamäti. Nemôžeme sa preto čudovať, že na slávnu horu na juhu Skalistých hôr, v národnom parku Pike National Forest, sa už vyše sto rokov každoročne zliezajú desiatky motoristických nadšencov, aby sa pokúsili prekonať samých seba a zdolať takmer nezdolateľné. V posledných rokoch sa medzi nich zaradil aj Matúš Húska. "Keď som sem pred rokmi prišiel, vedel som, že sa raz pokúsim na ten kopec vyliezť. Fascinoval ma. Denne sa na neho dívam pri ceste do práce a štartom si vlastne plním svoj sen," priznáva Slovák, ktorý našiel druhý domov v americkom Denveri. Prvýkrát to rodák z Banskej Štiavnice skúsil v roku 2022. "Dva roky som pripravoval auto a skúšal ho na menších pretekoch, kým som nabral odvahu postaviť sa na štart jubilejného 100. ročníka. Pre poruchu som síce preteky nedokončil, ale dostalo ma to. Vedel som, že sa vrátim," spomína Matúš, ktorý odvtedy štartuje v pretekoch Pikes Peak každý rok. Vo svojom Audi TTS z roku 2010 patrí do divízie Open, ktorej pravidlá umožňujú úpravy na motoroch, prevodovkách a zavesení kolies. Vozidlá však musia vychádzať z modelu uznaného výrobcom a musia byť vzhľadovo identické s pôvodným sériovým autom. "Napriek tomu, že sa autu poctivo venujeme, stále nás niečím prekvapí. Predvlani to bola prevodovka a software, vlani elektronika a prehrievanie motora. Vždy je to nová výzva. Keď už myslíme, že je všetko 100% pripravené, zaskočí nás opäť iný problém," naznačuje Matúš. "Na skúšobných jazdách bolo aj tento rok všetko v poriadku ale na trati sa auto prepínalo do núdzového režimu. Analýzou sme zistili, že sa to deje iba v ľavotočivých rýchlych zákrutách. Ukázalo sa, že sa dvíha koleso a senzor nato reaguje. Prevodovka to nedokázala správne vyhodnotiť a hlásila poruchu. Prišli sme na to krátko pred štartom a nedokázali sme zohnať špeciálny senzor, kde problém vznikal. Po úprave bolo auto menej stabilné, ale riskli sme to." Matúš aj s vedomím tohto nedostatku vyštartoval. "Niekoľkokrát mi to počas jazdy preplo do "nudzáku" a musel som systém reštartovať. Znamenalo to všetko vypnúť a v priebehu jazdy opäť zapnúť. Trvalo to vždy 6-7 sekúnd, stratil som tým rýchlosť a výkon. V cieli sa to odrazilo vo výslednom čase ale za týchto okolností som sa z príjazdu do cieľa veľmi potešil. Nie som síce s výsledkom spokojný, ale nie som ani sklamaný. Vieme, kde bol problém a vieme ho vyriešiť. Už teraz sa všetci tešíme na ďalší ročník, aby sme Pikes Peak vyzvali znova," potvrdzuje svoje odhodlanie a pevnú vôľu slovenský pretekár. Matúš Húska vo vozidle Audi TTS pokoril tento rok slávny kopec časom 11:42,152 min a v celkovom poradí obsadil medzi 72 pilotmi v cieli 52. miesto.
21.09.2026 03:19 BYD Seal 6 DM-i Touring je zaujímavá alternatíva k tradičným firemným kombíkom ako Škoda Octavia Combi, Škoda Superb Combi či Volkswagen Passat Variant. Vďaka efektívnemu plug-in hybridnému pohodu vie jazdiť s nízkou spotrebou a prejde až 1350 km na jednu nádrž a nabitú trakčnú batériu. Cena testovaného modelu od: 43 500 eur
21.09.2026 03:19 Už do 3 mesiacov by sme mali spoznať rýdzi malý elektromobil aj poslednej značky koncernu Volkswagen. Po modeloch Q9 a Q7 to bude jej tretia tohtoročná novinka, ktorá bude mať svetovú výstavnú premiéru na októbrovom autosalóne Mondial v Paríži a do predaja príde začiatkom budúceho roka. Bude to jej vstupný model do sveta elektromobility, ktorý v jej doterajšej palete nahradí vozidlá A1 a Q2. Pôvodne mal spočinúť na novej koncernovej platforme SSP ale jej konštrukciu posunuli až do roku 2028 a tak A2 e-tron stavajú na modifikovanej modulárnej koncernovej elektrickej stavebnici MEB Evo, ktorá dovoľuje dojazd do 700 km. V súčasnosti však ponúka asi 550 km a nabíjací výkon 175 až 200 kW. Na rozdiel od SSP ostane pri MEB Evo 400 V namiesto plánovanej 800 V architektúry. Mimochodom to je dôvod prečo aj vlajková loď Škoda Peaq nevyužíva 800 V architektúru. Očakáva sa, že Audi A2 tiež dostane pendantov modelov S3 a RS3, ktoré budú mať pohon 4x4 a elektromotory na každej náprave. Na rozdiel od produkcie sesterských elektromobilov koncernu VW, z ktorých všetky už vyrábajú v Španielsku, najmenšie rýdzo elektrické Audi budú popri modeloch A6 e-tron a Q6 e-tron montovať v centrálnej továrni značky v bavorskom Ingolstadte. Sériová produkcia sa tam má začať už v poslednom štvrťroku t. r.
21.09.2026 03:19 Na septembrovom veľtrhu IAA 2026 v Hannoveri predstaví Renault Trucks ťahač T High modelový rok 2027 vybavený novým motorom DE13 R. S modelovým rokom 2027 pokračuje Renault Trucks v ďalšej modernizácii svojich modelových radov pre diaľkovú dopravu i pre stavebný sektor s cieľom zvýšiť komfort vodičov aj efektívnosť prevádzky dopravcov. S nástupom nového motora a novej generácie prevodoviek Optidriver francúzsky výrobca truckov modernizuje pohonné ústrojenstvo svojich modelových radov T, T High, C a K. Tieto novinky znižujú spotrebu paliva i emisie CO₂. Okrem toho nová pohonná jednotka je kompatibilná s obnoviteľnými palivami HVO a B100. Motor DE13 R bol navrhnutý s cieľom zvýšiť energetickú účinnosť, výkon i komfort jazdy. Zákazníci budú mať na výber viacero výkonových modifikácií, pričom na vrchole ponuky je 397-kilowattový variant s krútiacim momentom 2 800 Nm. Konštruktéri pri vývoji využili nové materiály, ktoré zvyšujú odolnosť a životnosť motora. Celý rad technických vylepšení zdokonalil spaľovanie a zredukoval energetické straty. Úplne nový systém vstrekovania paliva s externým vysokotlakovým čerpadlom, ktoré zvyšuje presnosť vstrekovania i účinnosť motora, pracuje s maximálnym vstrekovacím tlakom 2 500 bar. Nový motor DE13 R. Motorová brzda Optibrake+ poskytuje až o 38 % väčší brzdný výkon v porovnaní s predchádzajúcim motorom s rovnakým zdvihovým objemom. Vodičom to prináša lepšiu kontrolu nad vozidlom a vyšší komfort jazdy najmä na kopcovitých trasách. Prevodovky Optidriver využívajú modernizovaný softvér a optimalizovanú stratégiu preraďovania, zmeny prevodových stupňov sú o 20 % rýchlejšie a plynulejšie. Nové pohonné ústrojenstvo je vybavené aj technológiami na zníženie spotreby paliva. Prediktívny tempomat Optivision+ využíva topografické a jazdné dáta spolu s čítaním dopravných značiek pre optimalizovanie preraďovania, akcelerovania i tempa jazdy. Systém Stop & Start napojený na prediktívny tempomat vie pri aktivovaní jazdy na voľnobeh automaticky vypnúť motor pre maximalizovanie úspory paliva. Kľúčové funkcie však pritom ostávajú aktívne a v prípade potreby sa motor okamžite znovu spustí. Technické inovácie doplnil vývojový tím aerodynamickými úpravami, ktoré zdokonalili obtekanie vzduchu okolo vozidla. Renault Trucks T a T High modelový rok 2027. Vylepšenia ťahača Renault Trucks T High 2027 prinesú zredukovanie spotreby paliva a emisií CO₂ až o 4 % oproti predchádzajúcej generácii, ale tiež zvýšia komfort vodičov a efektívnosť prevádzky dopravcov. Okrem toho Renault Trucks ponúka verziu Smart Racer2, ktorá využíva: optimalizovanú aerodynamiku, Optivision+, pneumatiky s nízkym valivým odporom a pokročilé systémy prediktívneho manažovania pohonnej sústavy.
20.09.2026 02:50 Populárne SUV prešlo kompletnou premenou. Čo všetko prináša? Nový dizajn prednej aj zadnej časti, ktorý osviežil jeho vzhľad. Kompletne nový infotainment s väčším displejom a pokročilým systémom. Revolučný plug-in hybrid Long Range, s ktorým prejdeš čisto na elektrinu až 200 km
